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一、整车主要技术参数轴距及前后悬
（1）根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸；
（2）前悬主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠应留有一定的间隙；
（3）后悬的确定也是轴距长度的确定，后悬除要符合法规要求之外（不大于轴距的55%），还要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙；
（4）轴距的系列化；
（5）轴荷分配的合理性。
二、整车高度
（1）车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机*小间隙在30mm以上；
（2）整车高度（货厢帽檐高度的）确定应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐*小间隙大于60mm。整车宽度一般而言整车的宽度取决于货厢的宽度。
三、轮距
（1）前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量。前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，同时还要考虑前轮的*大转角状态下，轮胎与板簧的*小距离不小于70；
（2）后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距，同时还应考虑后轮与板簧的距离大于50mm。
四、底盘总布置车架宽度的确定
（1）考虑发动机的宽度尺寸
（2）发动机在工作过程中与纵梁不发生干涉，且留有大于25mm的间隙；
（3）充分考虑发动机前悬置设计的可行性及发动机的维修方便性；
（4）考虑两后轮外胎的宽度与货厢宽度的适应性；
（5）后轮与板簧的*小间隙大于50mm，板簧与车架外侧的间隙应大于35mm
（6）板簧的断面宽度
（7）后轮双胎中心距，应符合标准要求
五、前悬架的布置
（1）前轮中心线处车架离地高度a、前轴下沉量b、前板簧与骑马螺栓总高度c、前悬架动挠度fd=(0.7-1.0)fc,（铁碰铁、缓冲块压缩2/3或1/2，根据缓冲块结构定，缓冲块刚度小者取上限，反之取下限）（悬架静挠度的范围：fc=50-110mm）d、前轮中心线处车架纵梁断面高度
（2）前簧参数确定a、前钢板弹簧伸直长b、前钢板弹簧后倾角c、前簧后吊耳长度d、前簧支架高度
（3）主销后倾的需要；（平头车1°以上，带助力转向的可1.5°以上，板簧压平状态）
六、后悬架的布置
（1）后轮中心线处车架离地高度a、后桥板簧托至后轴中心高度差b、后钢板弹簧与骑马螺栓总高度c、后悬架动挠度fd=(0.7-1.0)fc不平路面取上限,（铁碰铁、缓冲块压缩2/3或1/2，根据缓冲块结构定，原则同前悬架）（悬架静挠度的范围：fc=50-110mm；fc2=(0.7-0.9)fc1，设计载质量偏大者取上限）d、货厢地板离地高度
（2）后悬架参数确定a、后钢板弹簧伸直长b、后钢板弹簧前倾角c、后簧后吊耳长度
七、动力总成的布置
（1）发动机的后倾角：一般不大于4°，也可根据发动机厂家提供的倾角数值。
（2）发动机与水箱的前后距离：发动机风扇前端与水箱散热芯距离大于60mm
（3）发动机与水箱的上下距离：*理想的是将风扇的中心与散热器芯部中心相重合或偏上20～30mm
（4）发动机油底壳或曲轴带轮与前轴或横拉杆的间隙：在前悬架铁碰铁状态时，之间的*小间隙应大于25mm，并且发动机油底壳不能比前轴低。同时还应保证在前悬架铁碰铁状态时，前轴的下面要低于动力总成任一点
（5）发动机与车身地板的间隙：应该保证车身地板与发动机*小间隙在30mm以上。水平方向的间隙要适当加大，保证发动机晃动时有20mm间隙。
（6）发动机与车架纵梁及板簧的间隙：应保证*小间隙25mm以上
（7）发动机左右位置：a、一般情况下，发动机的中心线同汽车的纵向中心线一致。考虑到发动机左右支架的对称性；b、根据实际情况发动机可以左右偏置。考虑发动机与车架纵梁的间隙
（8）后桥主减速齿轮中心线倾角：一般与动力线平行，有利于传动轴等速传动。对于在设计多万向节传动时，总是希望其当量夹角αe尽可能等于零。考虑汽车空载与满载时当量夹角αe可能有变化，因此在设计时应使在空载与满载两种工况下的αe不大于3°。当αe较大时，输出轴对输入轴的转角差较大，输出轴的角速度较大，即旋转的的不均匀性较大，从而在汽车滑行或油门开度很小时，它可能引起与输出轴相连的齿轮齿间的冲击和噪声，此外它也可引起驾驶室内的谐振噪声。为此，应对多万向节传动输出轴的角加速度αe2ω12加以限制。对于轿车，αe2ω12应小于350rad/s2；对于货车，αe2ω12应小于600rad/s2。
（9）传动轴夹角：一般推荐不大于3°，其*大夹角不大于7.5°
九、 发动机附件的布置
（1）空滤器：尽量布置在发动机进气一侧，以求管路*少，根据实际情况，可以布置在另一侧
（2）油箱：尽量布置在与发动机输油泵同侧并靠近发动机的位置
（3）蓄电池：靠近发动机启动机，起动电源线以求*短
十、自卸系统的布置（工程顶）
（1）静止状态油缸、三角臂与车架横梁、货厢横梁、变速箱、手制动鼓之间的间隙
（2）运动过程中，三角臂与货厢地板的*小间隙
（3）校刻在运动过程中是否存在死点
十一、驾驶室内人机工程总布置
（1）R点至顶棚的距离：≥910
（2）R点至地板的距离：370±130
（3）R点至仪表板的水平距离：≥500
（4）R点至离合踏板和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750～850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）
（5）背角：5～28°
（6）足角：87～95°
（7）转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100
（8）转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤40
（9）转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±5
（10）转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥80
（11）转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥600
（12）转向盘后缘至靠背距离：≥350
（13）转向盘下缘至座垫上表面距离：≥160
（14）离合、制动踏板行程：≤200
（15）离合踏板中心至侧壁的距离：≥80
（16）离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥110
（17）制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥100
（18）制动踏板纵向中心面距转向管柱纵向中心面的距离：50～150
（19）加速踏板纵向中心面至*近障碍物的距离：≥60
（20）变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50
十二、整车的主要性能分析、计算
（1）*高车速计算（绘制功率平衡图及按传动比计算）
（2）*大爬坡度
（3）*小转弯半径计算
（4）举升能力计算
十三、整车受力分析、计算，计算整车的*大承载能力
（1）该车的主要用途和同类车型用户的经常载质量，也可参考项目建议书确定，根据货箱容积计算（一般取沙石的密度为1.75吨/立方米）
（2）轮胎负荷能力计算：希望前后轮胎负荷均匀，负荷率在90%-100%之间。后轮胎*大负荷率一般不得大于120%
（3）前后桥的*大负荷能力（初步经验计算和类比分析）
（4）车架强度、刚度计算（初步经验计算和类比分析）
（5）悬架的承载能力计算
十四、传动系统的受力分析
（1）发动机的*大扭矩（2）离合器的后备系数（3）变速器的*大允许输入扭距，一般不超过额定输入扭矩的85%（4）传动轴的扭转强度校核（5）后桥*大允许输入扭距，一般不超过额定输入扭矩的15%