汽车配件网

　　即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确建立以个人和公共停车位分散、慢充这样的充电体系，与电力部门主导的快换、快充模式完全不同。

　　新能源汽车发展的主要起因还是解决能源短缺、环境污染和气候变暖。对中国来说，可能解决能源安全问题是首要的。

　　我国的汽车发展速度虽然跟前几年相比有所放缓，但到2020年，汽车总保有量将是现在的3倍。这就意味着，对石油的需求是现在的好几倍。去年，我国石油的对外依存度已经超过了55，超过美国成为高的国家。

　　其次，汽车的能效和二氧化碳排放法规在逐步严格和健全，那么如果到2020年的时候，我国汽车动力系统没有重大的变革，是不能够达到这些要求的。

　　技术路径和产业化进度

　　国际上，美国、欧洲和日本世界几大区域，都把发展新能源汽车作为解决交通、能源安全环境的一个主要措施，但是各个国家略有差异。

　　美国侧重于保证能源安全，它所有发展的新能源汽车，无论是法规性的，还是鼓励性的政策，基本上都是能源法案带出的;欧洲更多地侧重于降低温室汽体排放而推动;日本是为了产业竞争力和能源安全，这样就形成了双主题，也就有了双动力。美国发展新能源汽车大致分了三个阶段：个就是克林顿时期的PNGV计划，主要的一个解决措施实际上是动力的混合化，也就是混合动力解决方案;布什时期，更重视燃料电池，他认为要彻底摆脱对石油的依赖，用氢燃料;现在奥巴马时期，侧重于电动汽车，从plug-in混合动力到纯电动。

　　日本是综合的，它是在保证能源安全的情况下，更加注重产业竞争力，是综合的计划。当然近期国家支持的更多是纯电动技术和燃料电池技术，但从产业来说，更加侧重于混合动力技术。近期各国都有重大的政策和巨额的资金投向在动力系统电动化方面，主要公司跟这些国家的政策也基本上同步。事实上，这些国家的政策都是公司推动、实施的。可以说，这些大公司基于各自的技术基础、产品结构和市场的特点来推动，它们在技术路线上略有差异，但殊途同归，基本上大方向还是动力系统的电气化。

　　通用的技术路线图是，从内燃机技术的改进到混合动力，再到纯电动到燃料电池这样的渐次发展;丰田的基本也是方向一致的;大众的不太一样，但技术路线和终的目标是一致的。电动汽车或者说新能源汽车近10年的快速发展，现在可以说到了产业化的初期。这里面有两个重要的表征：

　　一个是以日本为代表的混合动力汽车在已经实现商业化。它和传统汽车已经具备相同的竞争力，甚至一定程度上竞争力更强;另一个就是从电动汽车角度来说，动力电池和驱动电机这两个关键零部件，国际大的骨干的汽车整车厂已经和这些关键的零部件企业建立起了紧密的战略联盟，这是新技术进入了产业化的一个重要标志。

　　我们对国际汽车发展形势的总体判断是，发展电动汽车已经成为汽车产业未来主要发展方向之一。

　　混合动力汽车已经实现了商业化，到目前为止，丰田混合动力汽车销量已经超过了330万辆，已经成为完全商业化的技术和产品。