平衡速度与质量成难题
在中国产业发展的历史上，大步向前和产能过剩始终如影随形，如何平衡之间的关系，一直是一道难题，新能源汽车产业发展的尴尬也正在于此。
统计数据显示，目前国内已经有18个省市提出了打造新能源基地，或者把新能源当作支柱产业来发展，这种一窝蜂地发展不但浪费，也势必影响整个产业的有序发展。业内人士表示，其实单纯的产能高倒也无伤大雅，而更严峻的问题是产能过剩下隐藏的往往是某些生产环节技术含量不高、工艺简单重复等问题，这意味着高速运转的机器不但没有产生更多的利润，反而消耗了许多生产资料。如果一个背负新经济增长点的产业，从上马伊始就隐藏着低水平重复建设和产能过剩的阴影，那才是新兴产业起飞途中折戟的巨大遗憾。
中国汽车工程学会理事长张小虞介绍，当前电动汽车是中国新能源汽车发展的主体，而电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控三部分，其中电池是为核心的部件。在这些方面中国都处于研发中，还没有到产业化的阶段。但很遗憾的是，当前中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80以上都需要进口。动力电池核心零部件的高进口率，给中国发展新能源汽车敲响了警钟。中国是世界上锂资源丰富的国家，具备发展动力电池的资源优势。令人高兴的是，当前中国已经开始重视动力电池的研发，特别是在动力电池基础和共性技术上的投资不断加大。
一汽技术中心主任李俊表示，中国政府对电动汽车的投入非常大，而且非常重视。新能源汽车或者说电动汽车可以解决中国在局部没有污染的问题，即使电是用煤发出来的，并不是低碳经济，但是毕竟它在局部，它可以解决污染的问题，可以解决能源运输问题。但是是不是作为一个工业未来非常大的跨越，这个还取决于我们汽车工业自己对于技术的把握程度。
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