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　　目前，人才是战略资源的理念在玉环已深入人心。在这个2004年即被中国汽车工业协会授予中国汽车零部件产业基地的小岛上，玉环的人才部门已经从建立长效机制入手，有的放矢地制定了玉环的人才发展规划。通过住房保障、医疗保障、配偶就业、子女入学等生活层面，学术交流、评选表彰等精神层面，以及人才柔性流动、产权要素激励、参与收益分配等多项创新举措，玉环汽车零部件产业已经不仅留得住人，更能留得住心，行业的人才结构得到了优化和壮大。

　　当前，中国汽车及零部件行业的创新能力如何？这一问题的答案比较简单总体来说，目前我国自主品牌汽车还处于跟随模仿阶段。这是中国汽车工业协会副秘书长董建平在近日成都召开的2011中国汽车零部件行业年会上所发表的观点。从与会者讨论的情况看，单纯模仿、人才短缺是制约中国零部件发展的重要因素之一。

　　据了解，为了吸引和留住各类汽车零部件产业人才，玉环每年都要举办各种形式的人才招聘活动吸引高校院所科研机构集聚玉环。同时，每年在大学生毕业期间，由领导带队分头到大专院校召开现场招聘会，吸引各类人才到玉环工作。十一五期间，共有145家高校院所的1200多名教授先后来玉环洽谈项目，引进了汽车零部件行业专业人才7300多名。

　　国内零部件龙头企业潍柴近几年高速发展的核心要素同样离不开人才，尤其是国际化高端人才的引进。潍柴的资料显示，在待遇留人，感情留人，事业留人的总体框架下，近几年企业面向全球先后引进海内外各类人才1900多人，建立了博士后工作站，组建了专门的产品开发、工艺工程、机械开发和技术管理队伍，成为企业创新发展的中坚力量。

　　此外，潍柴所采取的土洋结合的方式，使本土传统人才与引进人才之间达到利益协调、优势互补和文化融合，并给每一位高端人才搭建好干事创业和施展才华的平台，保证了技术队伍的稳定和良性增长。

　　更多高端设备不如培养高端人才

　　目前，国内自主品牌整车厂或零部件厂的主要生产线和关键设备差不多都是以进口高端设备作为保障的，至少在设备的新旧程度上一点也不输给其他汽车生产大国。

　　那么，我们是否就意味着理应生产出质量上乘、市场热销的产品了呢？答案是否定或不确定的。在这里，影响一个企业竞争力的*关键因素不是什么高端设备，恰恰是设计产品和操作管理这些高端设备的人。人才，尤其国际化高端人才的匮乏，已经成为掣肘国内汽车产业发展的主要因素之一。对此，董建平认为：目前科技人才极度短缺，培养体系不健全。零部件企业的技术人才流失严重，行业高素质的人才大都在外资企业。

　　记者注意到，在此次中国汽车零部件行业年会上，浙江玉环汽车零部件行业协会代表在发言中提到，玉环作为地处浙江东南沿海的一个海岛县，却有超过1700家的汽车零部件制造企业。面对长期以来只能以仿制为主的零部件产业，玉环用以提高和支撑零部件产业的主要做法之一就是引进人才。

　　模仿是阻碍我国汽车零部件水平

　　提高的一大痼疾

　　董建平的说法有着充足的理由，从目前自主品牌甚至是所谓合资自主的多款车型上能够发现，自主研发的成分不是没有甚至是很多，但其车型平台的整体研发是以模仿国外成熟车型为主。