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　　作为全球*大的汽车零部件供应商，博世公司对中国汽车市场非常重视。日前，博世中国公司以较大规模亮相第九届广州车展，该公司执行副总裁徐大全接受了记者的采访。

　　国际商报：作为全球*大的汽车零部件供应商，博世公司是怎样备战本届广州车展的？

　　徐大全：博世中国参加本次车展主要是围绕清洁与经济、安全与舒适展示自适应巡航控制系统（ACC）、第九代ABS\ESP等致力于提高驾驶安全与舒适性的创新技术，以及清洁柴油技术的*新本土化成果经济型高压共轨系统CRS1-16及商用车尾气后处理系统Denoxtronic6。同时，于10月下旬启动的博世清洁柴油技术中国巡演也抵达车展现场，向参与公众展示清洁柴油技术的多重优势。

　　博世展台还展出了为无级变速器（CVT）开发的*新一代压力钢带、专为混合动力与电动车研发的再生制动系统HAShev等重要产品。另外还有家电部分产品，以丰富整个企业的品牌形象。

　　国际商报：博世公司怎样看待与国内主机厂的合作？

　　徐大全：现在，国内消费者对汽车质量的要求越来越高，吉利等主机厂越来越多地采用国际知名品牌零部件，以取代原有的供货。主机厂毕竟不想因为零部件质量问题而砸了自己的牌子。另外，国际知名零部件与国内供货差价的减小，让主机厂意识到：价格并不是问题，即使有高出部分，也解决了售后成本，对企业和消费者都是划算的。

　　国际商报：国内还有一些企业的零部件自制率非常高，有什么利弊？

　　徐大全：主机厂与自身关联企业的零部件配套，常常面临两个方面的问题：一是因质量、成本、物流等形成的内部矛盾；二是由于规模经济等因素，与专业供应商的差价不可比。

　　在国际上，欧美厂家的主机厂与零部件厂家完全脱离，而日系厂家间还有各种各样的联系，如某些主机厂与关联零部件厂的价格谈不下来。

　　国际商报：博世公司是怎样解决这一问题的？

　　徐大全：博世公司对主机厂越来越开放，一些客户对控制软件有自主知识产权的要求，而采用零部件企业的硬件，博世公司在某种程度上给与支持。因为需要较大的投入，这还是取决于主机厂自己。10年前，国内汽车刚刚开始发动机电喷控制时，大都由专业的零部件企业完成配套。现在，各种标定越来越多，还有其它项目，**次教他们做，后来就是主机厂自己的队伍做了。如奇瑞就开发自己的电喷软件，再采用专业厂家的硬件，去年已经开始装车，进入一种新的模式，未来还可能会延伸发展。

　　值得指出的是，发动机电喷等系统技术是一种长期积累，缸内直喷、增压系统等等都需要很大的投入，较大的团队，人力资源及积累，还要保证模块、设计等不出问题。

　　国际商报：今年，汽车市场增速下滑，自主品牌主机厂也受到影响，您怎么看？而专业的零部件企业会因此受到哪些影响？

　　徐大全：今年自主品牌市场份额下降3~5%，其中微型面包车和商用车等下降较多。我认为有几个原因：1.品牌效应，市场对自主品牌的认知还有待提高；2.国际市场价格走低，差距不大；3.部分企业的内部调整也影响了市场表现，一些自主企业已经进入调整期，如比亚迪。