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　　根据国际标准化组织1992年制定的ISO9614-1，测量声源表面声强有2种方法：一种称为连续扫描法，另一种为网格法。目前使用较多也较简便的方法是网格测量法，即在距声源表面一定距离的平面上划分网格，然后采用手持或夹持方式将声强传感器置于每一小方格的中心，测量每小格中心点处的声强值，作出等声强线图，根据等声强线分布找出主噪声源。本项研究在对微型车进行表面声强测试时即采用网格测量法，车身上的网格布置形式，测量方法见，传感器距测量表面30cm.

　　车身上的网格布置测试方法2测量过程及结果将微型车用4根钢索固定于转鼓上，前轮增用固定块，启动发动机，将档位置于2档，发动机转速稳定在2850转/分左右。测量结果包含609个数据文件，共54810个数据。

　　系统自动生成的测试数据文件格式如下：数据文件的前半部分为对该测试系统的描述，后半部分为测点1/3倍频程的声强特征，包括有功声强和无功声强，P！、N！为分隔符。车表面声强特征的试验研究3测量结果的处理每一测量点形成的数据文件中包含数据较多，不易读懂，且不符合测量目的。文件给出的是测量点1/3倍频声强级，为了对整车声源进行分析，必须对每一频率下的声强级进行叠加，求取合成声强级。假设上节文件中的每一频率下的声强级为独立声源值，根据声强级与声强的关系有即则该测量点总声强级L=10（lg根据上述理论模型，本文利用VB计算机语言编制数据处理软件。处理后的测量结果有3种表示形式：一种是以表的形式给出，第二种是以图点的形式给出，第三种是以等声强线的形式给出。

　　（1）以表的形式给出测量结果。是该微型车动力总成右侧车身表面测点的处理结果。

　　车身表面声强测量结果测点号有功声强级/dB测点号有功声强级/dB测点号有功声强级/从可以看出，在距车身30cm处的声强级均非常大，而国家强制性法规规定：对车外噪声检测时的距离为距车身中轴线7.5m处，因此若经过换算，在7.5m处声强级将平均减小13dB左右，但对于微型车车外噪声来说还是不能满足国家法规要求，因此需考虑采取降噪措施。

　　（2）以图点的形式给出测量结果。中的数据在微型车表面标出，从中可以直观地看出整车上各网格域相应的声强级大小，为作等声强线做准备。给出的各网格域声强级如所示。

　　（3）以等声强线形式给出测量结果。通过作等声强线，可以判断主噪声源的位置，并可对主噪声源按声强级大小排序，为下一步的降噪工作做准备。如该微型车右侧动力总成区域的等声强线如所示。根据第3节处理结果可以得出以下结论：（1）对于该微型车的动力总成，在车的左侧和右侧，第40、41网格域的声强值*大，左侧分别达95dB和954dB，右侧达957dB和951dB.

　　这一行的第35、36、37、38、39、42网格域的值也较其他位置大，这些网格所处位置在车身侧面的下边沿与地面之间，动力总成发出的噪声无车身遮挡，通过该处自由对外辐射声能。（2）微型车的两侧，在第27-34网格域，声强级仅次于第35-42网格域，是动力总成在车身上辐射声能仅次于*大值的网格域，其中第27-31网格域正对发动机油底壳和曲轴箱，第32-34网格域对着变速箱，由此可以看出，油底壳、曲轴箱、变速器是微型车动力总成的3个主噪声源，并且变速箱声强级较油底壳和曲轴箱更大，也就是说变速箱比油底壳对车外噪声的贡献更大。这主要与变速箱的布置有关，即变速箱与地板的间隙比发动机与地板的间隙大，动力总成向上辐射的噪声均经地板通过变速箱侧边向下反射。（3）排气系统的前部噪声较大，即在发动机排气歧管出口至消声器入口、消声器出口处，声强级较大，均在931dB以上，在消声器中部有一峰值，达946dB，因此，消声也是该微型车的主噪声源之一。（4）对于车轮，中心偏下的网格域声强值较大，这主要是由于车轮与地面的摩擦形成的声源与主减速器合成引起，因此车轮与地面触点以及后驱动桥亦为车外噪声的主噪声源，但比动力总成对车外噪声贡献要小。（5）动力总成上部的声强级较下部要小很多，因此不构成主噪声源。（6）从等声强线图可知，动力总成前后声源分布较均匀；从上往下，声强级呈梯度增加。

　　通过对微型车其他外表面的声强分析可知，对于该车型，主噪声源的排序为：变速箱、油底壳、消声器、。

　　微型车的降噪思路根据第4节的分析结果，建议采取如下措施降低车外噪声：（1）对于油底壳和变速器，可采取在油底壳下侧的后端直至变速器下端增加一块隔声材料，隔声材料与油底壳之间留10mm左右的间隙，通过该间隙导入空气，为油底壳和变速器降温。为防止隔声材料在汽车通过障碍物时损坏，可在隔声材料外侧固定金属防护网，也可在加工时将隔声材料与金属网铸在一起，通过金属网与纵梁连接。（2）在变速器与地板之间增加一块吸声材料，这样不仅可以降低车外噪声，对车内降噪也起到积极作用。（3）对于排气系统引起的噪声，可以重新设计排气管和消声器，减少拐点，保持排气顺畅，减小废气在排气管内的压力梯度；在消声器入口处可采用喇叭口形状；根据笔者所做的试验，采用二级消声可以降低噪声2dB.但在采用新型消声器时，须对微型车的动力性和燃油经济性进行修正。（4）对于轮胎噪声，可采用全纵向花纹的低噪声轮胎。（5）根据本项研究结果，应按以下顺序对各声源采取相应降噪措施：变速箱消声器油底壳排气系统拐点，从而达到快速降噪的目的。