汽车配件网

　　2011年中国车市的*后一站广州车展11月21日在广州中国进出口商品交易会琶洲展馆拉开序幕。面对政策从紧、销量下降、内需疲软，自主乏力等诸多问题的中国汽车业在年尾卯足劲，预备在*后两个月打一个漂亮的翻身仗。来自广州车展组委会的消息称，本届广州车展的展会规模为历届之*。截至目前，已有超过800家知名汽车及零部件企业报名参展，几乎所有国际知名品牌的高管都将出席，其中包括大众、通用、奔驰、宝马、日产、丰田、福特等诸多国际企业的全球总裁，可见在欧债危机全球经济疲软的阴影下，中国汽车市场这块香饽饽更显得可口。

　　另一个印证中国车市依旧坚挺的是来自中国汽车工业协会的*新统计数据，这组在广州车展前夕发布的数据显示：今年前10个月，乘用车产销分别达1174.84万辆和1176万辆，同比增长5.97%和5.86%，其中，轿车的增幅更是达到了8%，预计全年汽车产销将比上年略有增长。

　　2011年是中国加入世贸第十个年头，十年间，中国汽车产量从200万辆跃升到1800万辆，从世界排名第8位到世界**产销大国。然而，在亮丽的成绩单背后，令人遗憾的是，中国却还仅仅被定义为汽车大国而非汽车强国。其中*重要的原因便是中国汽车零部件的长期积弱局面。

　　与1800万汽车产量不相符的中国汽车零部件产业

　　中国汽车业忙于收购国外品牌，忙于打价格战，忙于提高产能，却忽视了*关键的部分汽车零部件。然而，审视一个国家的汽车发展强弱恰恰是在其汽车零部件上。德国、美国、日本之所以为汽车强国，除了因为其拥有一批强大的整车厂外，还拥有一批强大的零部件公司。德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯(MOBIS)支撑。

　　零部件是整车的上游，是原材料、基础机械零部件的直接用户，零部件的技术没有突破，汽车就无法达到有关标准法规的要求；可以说，汽车先进的性能都是由于零部件的技术进步而获得的，就现代汽车而言，整车的生存和发展决定于零部件。

　　然而今年4月上海车展上，在伟世通、博世、爱信这些全球零部件巨头中间，中国企业显得寥若晨星，仅有华阳、法士特、京西重工等几家企业亮相，大有洋品牌一统天下的趋势。如今广州车展上，国产零部件企业依然吝啬亮相，显然这种场面与我们1800万辆的年产销量、世界**的宝座很不搭调，而实际上，我们与国际先进水平的差距就是这么一目了然。